Railway Track Machine Brake System

Railway Track Machine Brake System की पूरी कार्यप्रणाली: Types और Working Mechanism

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Railway Track Machine Brake System

भारतीय रेलवे के नेटवर्क को दुरुस्त और सुरक्षित रखने में ट्रैक मेंटेनेंस मशीनों (Track Maintenance Machines) का बहुत बड़ा योगदान है। भारी-भरकम वजन और ऊंचे टॉर्क के कारण इन मशीनों की सुरक्षा को बनाए रखना सबसे बड़ी चुनौती होती है। सफर के दौरान और ट्रैक पर काम करते समय मशीन को पूरी तरह नियंत्रित रखने की जिम्मेदारी उसके Brake System (ब्रेक सिस्टम) पर होती है।

Plasser India की ट्रैक मशीनों में उच्च क्षमता, सटीकता और विश्वसनीयता (High Capacity, Precision, and Reliability) को सुनिश्चित करने के लिए एक बेहद आधुनिक और एडवांस ब्रेकिंग आर्किटेक्चर का उपयोग किया जाता है। यह सिस्टम मैकेनिकल घिसावट को कम करने के साथ-साथ आपातकालीन स्थितियों में तुरंत रिस्पॉन्स देने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

ट्रैक मशीन ब्रेक सिस्टम का मुख्य वर्गीकरण (Brake System Classification)

मशीन की अलग-अलग परिचालन स्थितियों (जैसे काम करते समय, यात्रा करते समय या स्टेशन पर खड़ी स्थिति में) के आधार पर पूरे ब्रेकिंग सिस्टम को तीन मुख्य श्रेणियों में विभाजित किया गया है:

  1. Hydraulic Brake (हाइड्रोलिक ब्रेक – Working Brake)
  2. Pneumatic Brake (न्यूमैटिक ब्रेक – Air Brake)
  3. Mechanical Brake (मैकेनिकल ब्रेक – Parking Brake)

इन तीनों ही सिस्टम्स का अपना एक विशेष महत्व और काम करने का अलग तरीका होता है, जिन्हें आगे विस्तार से समझाया गया है।

1. Hydraulic Brake: Hydrostatic Brake Mechanism

इस सिस्टम को Working Brake भी कहा जाता है। इसका इस्तेमाल मुख्य रूप से तब किया जाता है जब मशीन सामान्य ड्राइविंग मोड में न होकर अपने कार्य मोड (Working mode) में होती है और ट्रैक को दुरुस्त करने का काम कर रही होती है।

हाइड्रोलिक ब्रेक की कार्यप्रणाली (Working Mechanism):

  • प्रेशर का संतुलन: जब मशीन को काम के दौरान रोकने या उसकी गति को नियंत्रित करने के लिए हाइड्रोस्टेट ब्रेक प्रेशर अप्लाई किया जाता है, तो ड्राइविंग पंप की रिटर्न लाइन (Return line) में अचानक 50 BAR का बहुत हाई प्रेशर मेंटेन कर दिया जाता है।
  • मेन लाइन का व्यवहार: इस दौरान जो मुख्य हाइड्रोलिक लाइन (Main line) होती है, उसमें प्रेशर का स्तर बेहद कम (Very low pressure) हो जाता है।
  • मोटर का पंप बनना: इस भारी प्रेशर डिफरेंस (Pressure difference) के कारण जो हाइड्रोलिक मोटर पहियों को घुमा रही होती है, वह अचानक एक पंप की तरह व्यवहार करने लगती है। मोटर का यह बदला हुआ व्यवहार मशीन की गति पर एक सटीक और तगड़ा रेजिस्टेंस (अवरोध) पैदा करता है, जिससे मशीन वर्किंग के दौरान बिना किसी बड़े झटके के तुरंत और बेहद सटीकता से रुक जाती है।
  1. Pneumatic Brake: Direct Brake और KR-5 वाल्व मैकेनिज्म

Pneumatic Brake (न्यूमैटिक यानी एयर ब्रेक)

ट्रैक मशीन को चलाते समय (Driving mode) गति को नियंत्रित करने के लिए मुख्य रूप से हवा के दबाव (Compressed Air) का उपयोग किया जाता है। इसे मुख्य रूप से दो भागों में बांटा गया है:

  1. Direct Brake (डायरेक्ट ब्रेक)
  2. In-Direct Brake (इन-डायरेक्ट ब्रेक)

यहाँ हम सबसे पहले Direct Brake की पूरी बनावट और उसकी वर्किंग को बारीकी से समझेंगे।

Direct Brake और KR-5 वाल्व का संचालन

डायरेक्ट ब्रेक मुख्य रूप से ड्राइवर के केबिन से संचालित होता है, जहाँ ZB-11 या ZB-03 एडिशनल ब्रेक वाल्व लगे होते हैं। लेकिन इस पूरे सिस्टम को जो इलेक्ट्रॉनिक और न्यूमैटिक कंट्रोल देता है, उसे KR-5 Valve (इलेक्ट्रो-न्यूमैटिक ब्रेक वाल्व) कहा जाता है।

लीवर की 5 मुख्य स्थितियां (5 Positions of the Lever)

ड्राइवर केबिन में मौजूद डायरेक्ट ब्रेक अप्लाइंग लीवर को कुल 5 पोजीशन में सेट किया जा सकता है, जो मशीन की गति को अलग-अलग स्तर पर नियंत्रित करती हैं:

  1. AUTOMATIC RELEASING (ऑटोमैटिक रिलीजिंग): इस पोजीशन पर ब्रेक सिलेंडर से हवा का दबाव अपने आप पूरी तरह हट जाता है और पहिए पूरी तरह फ्री हो जाते हैं।
  2. RELEASING (रिलीजिंग): लगे हुए ब्रेक को धीरे-धीरे या सामान्य रूप से छोड़ने के लिए लीवर को इस स्थिति में लाया जाता है。
  3. NEUTRAL (0 – न्यूट्रल): यह सामान्य स्थिति है, जहाँ न तो ब्रेक अप्लाई हो रहा होता है और न ही रिलीज। यह सिस्टम को एक स्थिर दबाव पर होल्ड रखता है।
  4. BRAKING (ब्रेकिंग): मशीन को सामान्य रूप से धीमा करने या रोकने के लिए हवा का दबाव ब्रेक सिलेंडर में भेजा जाता है।
  5. FULL BRAKING – LATCHED (फुल ब्रेकिंग): इस स्थिति में लीवर पूरी तरह लॉक (Latch) हो जाता है और अधिकतम हवा का दबाव पहियों पर लगाया जाता है ताकि आपातकालीन स्थिति या ढलान पर मशीन तुरंत रुक सके।

KR-5 वाल्व की आंतरिक संरचना (Structure of KR-5 Valve)

सटीक ब्रेकिंग सुनिश्चित करने के लिए KR-5 वाल्व ब्लॉक कई जटिल कंपोनेंट्स से मिलकर बना होता है:

  • Solenoid Valves (सोलेनोइड वाल्व): ये इलेक्ट्रिकल सिग्नल के आधार पर काम करने वाले चुंबकीय वाल्व होते हैं। इनका मुख्य काम ब्रेक को रिलीज (Release) या अप्लाई (Apply) करने के लिए हवा के रास्ते को खोलना या बंद करना है।
  • Terminal Box (टर्मिनल बॉक्स): यहाँ सभी इलेक्ट्रिकल केबल्स और सिग्नल्स आकर जुड़ते हैं, जो ड्राइवर केबिन के लीवर से सीधे संपर्क में रहते हैं।
  • Pressure Reducing Valve (प्रेशर रिड्यूसिंग वाल्व): यह वाल्व सुरक्षा के लिहाज से सबसे अहम है। यह हवा के दबाव को अधिकतम 3.8 BAR पर सेट रखता है और इसे पूरी तरह सील (Sealed) किया जाता है ताकि कोई इसके साथ छेड़छाड़ न कर सके।
  • Relay Valve (रिले वाल्व – 177745): यह मुख्य प्रेशर लाइन से आने वाली भारी मात्रा में हवा को ब्रेक सिलेंडर तक बहुत तेजी से भेजने या वहां से निकालने का काम करता है।

KR-5 मैकेनिज्म के बड़े फायदे (Advantages)

ट्रैक मशीनों में इस इलेक्ट्रो-न्यूमैटिक सिस्टम को लगाने के पीछे कुछ बेहद ठोस कारण हैं:

  • कम ब्रेकिंग दूरी (Short Brake Distance): सामान्य एयर ब्रेक पाइपों में हवा के प्रेशर (Air Message) को ट्रैवल करने में काफी समय लगता है। KR-5 वाल्व इस समय को बहुत कम कर देता है, जिससे मशीन बहुत कम दूरी में रुक जाती है।
  • ब्रेक का क्रमिक रिलीज (Gradual Release): ब्रेक अचानक झटके से नहीं छूटते, बल्कि धीरे-धीरे स्मूथ तरीके से रिलीज होते हैं।
  • कम घिसावट (Reduced Wear and Tear): इस सटीक कंट्रोल की वजह से ब्रेक शू (Brake shoe) और मशीन के पहियों (Wheels) की घिसावट बहुत कम हो जाती है, जिससे मेंटेनेंस का खर्चा बचता है。
  1. Pneumatic Brake: In-Direct Brake और KE वाल्व मैकेनिज्म

In-Direct Brake (इन-डायरेक्ट ब्रेक) क्या है?

डायरेक्ट ब्रेक के विपरीत, इन-डायरेक्ट ब्रेक मुख्य रूप से सुरक्षा और पूरी मशीन की लॉन्ग-डिस्टेंस ड्राइविंग को ध्यान में रखकर बनाया गया है। यह सिस्टम मुख्य रूप से कैबिन में लगे ड्राइवर ब्रेक वाल्व FB-11 और मशीन के नीचे लगे KE Valve units (कुल 2 पीस) के माध्यम से संचालित होता है।

इस सिस्टम में प्रेशर का गणित समझना बेहद जरूरी है:

  • Brake Pipe Filling Pressure (ब्रेक पाइप फिलिंग प्रेशर): सामान्य स्थिति में ब्रेक पाइप में 5 BAR का प्रेशर हमेशा मेंटेन रखा जाता है।
  • Brake Pressure (ब्रेक प्रेशर): ब्रेक लगाने के लिए अधिकतम 3.8 BAR के एयर प्रेशर का इस्तेमाल होता है।

KE वाल्व और ट्रिपल वाल्व की 3 मुख्य स्थितियां (3 Core Operating Positions)

इन-डायरेक्ट ब्रेक मुख्य रूप से हवा के दबाव को घटाकर काम करता है। इसमें लगा Triple Valve (ट्रिपल वाल्व) और Slide Valve (स्लाइड वाल्व) हवा के प्रेशर में होने वाले बदलाव को भांपते हैं और उसके अनुसार निम्नलिखित 3 स्थितियों में काम करते हैं:

1. NEUTRAL POSITION (न्यूट्रल स्थिति)

यह मशीन की वह स्थिति है जब न तो ब्रेक लगाए जा रहे हैं और न ही छोड़े जा रहे हैं।

  • प्रेशर बैलेंस: इस स्थिति में ब्रेक पाइप (Brake Pipe) का प्रेशर 5 BAR पर पूरी तरह स्थिर रहता है।
  • फीड ग्रूव का काम: हवा Feed Groove के रास्ते से होते हुए Auxiliary Reservoir (सहायक जलाशय) में जाकर भर जाती है, जहाँ प्रेशर 3.8 BAR मेंटेन रहता है।
  • ब्रेक सिलेंडर की स्थिति: इस दौरान Brake Cylinder (ब्रेक सिलेंडर) का संपर्क मुख्य हवा से कटा रहता है और मशीन के पहिए बिना किसी रुकावट के घूमते हैं।

2. RELEASE POSITION: BRAKE RELEASE (ब्रेक रिलीज स्थिति)

जब चालक ब्रेक को छोड़ना चाहता है ताकि मशीन आगे बढ़ सके, तब यह प्रक्रिया काम करती है:

  • ब्रेक पाइप में प्रेशर बढ़ाना: सिस्टम DMV (Driver’s Brake Valve) से HL (Main Air Line) की तरफ हवा भेजता है, जिससे ब्रेक पाइप में हवा का प्रेशर तेजी से बढ़ने लगता है ताकि वह दोबारा 5 BAR तक पहुँच सके।
  • रिज़र्वायर का रीचार्ज होना: बढ़ता हुआ प्रेशर ऑक्सिलरी रिज़र्वायर को फिर से रीचार्ज (चार्ज) करने लगता है।
  • सिलेंडर से हवा बाहर जाना: ट्रिपल वाल्व का स्लाइड वाल्व इस तरह शिफ्ट होता है कि ब्रेक सिलेंडर के अंदर मौजूद हवा Exhaust (निकास) के रास्ते बाहर निकल जाती है। सिलेंडर के अंदर लगा Spring पिस्टन को पीछे धकेल देता है और ब्रेक ब्लॉक (Brake Block) पहिए से अलग हो जाते हैं।

3. APPLICATION POSITION: BRAKE APPLY (ब्रेक लगाने की स्थिति)

जब मशीन को रोकना होता है, तो हवा के दबाव को बढ़ाने के बजाय कम किया जाता है (HL to 0):

  • पाइप का प्रेशर घटाना: ड्राइवर वाल्व के जरिए ब्रेक पाइप (Brake Pipe) के एयर प्रेशर को 5 BAR से कम किया जाता है।
  • ट्रिपल वाल्व का एक्शन: जैसे ही पाइप में प्रेशर कम होता है, ऑक्सिलरी रिज़र्वायर (Auxiliary Reservoir) का हाई प्रेशर ट्रिपल वाल्व को सक्रिय कर देता है।
  • ब्रेक लगना: स्लाइड वाल्व का रास्ता बदल जाता है और रिज़र्वायर में भरी हवा सीधे Brake Cylinder के अंदर जाने लगती है। हवा का यह दबाव अंदर लगे स्प्रिंग को दबाकर Piston को आगे की तरफ धकेलता है, जिससे Brake Block सीधे पहिए (Wheel) से चिपक जाते हैं और मशीन तुरंत रुक जाती है।
  1. Safety Brakes: Emergency Brake और SIFA मैकेनिज्म

Emergency Brake (आपातकालीन ब्रेक)

ट्रैक मशीन के सुरक्षित संचालन में इमरजेंसी ब्रेक की भूमिका सबसे अहम होती है। जब भी किसी अचानक आने वाले खतरे के कारण मशीन को तत्काल रोकना पड़े, तब इस सिस्टम का इस्तेमाल किया जाता है।

आपातकालीन ब्रेक की कार्यप्रणाली (Working Principle):

  • पायलट वाल्व का खुलना: जब ड्राइवर केबिन में मौजूद Emergency Brake Handle को खींचा या अप्लाई किया जाता है, तो इसके साथ लगा Emergency Pilot Valve तुरंत खुल जाता है।
  • प्रेशर का तेजी से गिरना: पायलट वाल्व खुलते ही मुख्य एयर पाइप (Main Air Pipe) के अंदर मौजूद कंप्रेस्ड हवा बहुत तेजी से बाहर (Exhaust) की तरफ निकल जाती है, जिससे पाइप का प्रेशर अचानक शून्य की तरफ गिरने लगता है।
  • KE वाल्व का रिस्पॉन्स: मुख्य पाइप में हवा के इस भारी ड्रॉप को KE Valve तुरंत भांप लेता है और इन-डायरेक्ट एक्शन ब्रेक को तुरंत “Apply” (सक्रिय) कर देता है।
  • मशीन को री-स्टार्ट करने का नियम: सुरक्षा के लिहाज से सिस्टम में एक लॉक होता है। आपातकालीन ब्रेक लगने के बाद मशीन को तब तक दोबारा आगे नहीं बढ़ाया जा सकता, जब तक इमरजेंसी हैंडल को वापस रीसेट (Reset) न किया जाए और इन-डायरेक्ट ब्रेक के जरिए मुख्य एयर पाइप को दोबारा पूरी तरह हवा से न भर दिया जाए।

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SIFA (Sicherheitsfahrschaltung – Safety Driving Switch)

SIFA एक जर्मन तकनीक पर आधारित सुरक्षा प्रणाली है, जिसे हिंदी में ‘सेफ्टी ड्राइविंग स्विच’ (Safety Driving Switch) कहा जाता है। इसका मुख्य काम यह सुनिश्चित करना है कि मशीन को चलाने वाला ड्राइवर पूरी तरह होश में और एक्टिव है। अगर किसी कारणवश ड्राइवर बेहोश हो जाता है या केबिन में कोई अप्रिय घटना होती है, तो यह सिस्टम मशीन को दुर्घटनाग्रस्त होने से बचाता है।

SIFA की वर्किंग और इलेक्ट्रिकल सर्किट:

  • इन-डायरेक्ट लाइन से जुड़ाव: SIFA का पूरा मैकेनिज्म मशीन की इन-डायरेक्ट ब्रेक लाइन (Indirect brake line) से जुड़ा होता है।
  • ऑटोमैटिक ब्रेक एप्लीकेशन: यदि मशीन का इलेक्ट्रिकल सिस्टम अचानक OFF हो जाता है, या ड्राइवर एक निश्चित समय अंतराल के भीतर SIFA स्विच (पेडल या हैंडल) को दबाकर अपनी सक्रियता दर्ज नहीं कराता है, तो यह वाल्व ऑटोमैटिक रूप से एक्टिव हो जाता है।
  • आपातकालीन स्टॉप: एक्टिव होते ही यह इन-डायरेक्ट एयर लाइन का प्रेशर ड्रॉप कर देता है, जिससे पूरी मशीन में बिना किसी मानवीय हस्तक्षेप के तुरंत फुल इमरजेंसी ब्रेक लग जाते हैं।

टोइंग (Towing) के दौरान विशेष सावधानी:

जब इस ट्रैक मशीन को खुद चलाकर न ले जाकर, किसी दूसरे इंजन के जरिए खींचकर (Towing) ले जाया जा रहा हो, तब बहुत सावधानी बरतनी होती है।

  • टोइंग शुरू करने से पहले यह सुनिश्चित करना बेहद जरूरी है कि केबिन में लगा Emergency Brake Valve का लीवर हमेशा “0” (Neutral / OFF / TOWED) पोजीशन पर होना चाहिए।
  • यदि ऐसा नहीं किया गया, तो मशीन के टोइंग के दौरान भी SIFA या इमरजेंसी सर्किट एक्टिव हो सकता है, जिससे पहिए लॉक हो जाएंगे और गंभीर रूप से घिस (Wheel Skid) सकते हैं।
  1. Double Spring Brake Cylinder की कार्यप्रणाली और केसेस

Double Spring Brake Cylinder की बनावट

ट्रैक मशीन के पहियों को सीधे रोकने के लिए जिस सिलेंडर का इस्तेमाल होता है, वह कोई साधारण सिलेंडर नहीं है. इसे Double Spring Brake Cylinder कहा जाता है, जिसके अंदर दो अलग-अलग स्प्रिंग्स (Spring-1 और Spring-2) और दो एयर स्पेस (Space-1 और Space-2) होते हैं.

  • Spring-1 और Pressure Rod: इसके अंदर एक मुख्य प्रेशर रॉड होती है जो केवल Spring-1 से जुड़ी होती है, Spring-2 से नहीं.
  • सामान्य (Normal) स्थिति: जब मशीन बंद होती है या उसमें हवा का दबाव नहीं होता, तब यह प्रेशर रॉड Spring-2 पर लगातार पीछे से ताकत लगाती है. इस वजह से Spring-2 हमेशा दबी (Compressed) हुई स्थिति में रहता है और ब्रेक अपने आप लगे रहते हैं. इसे सुरक्षा के लिहाज से डिफ़ॉल्ट पार्किंग ब्रेक माना जाता है.

इस पूरे मैकेनिज्म को बेहतर तरीके से समझने के लिए हमें इसके संचालन के 3 मुख्य मामलों (Cases) को देखना होगा:

Case-1: मशीन शुरू होने पर ब्रेक का रिलीज होना (Machine ON Mode)

जब ऑपरेटर ट्रैक मशीन को पूरी तरह स्टार्ट करता है और उसके ड्राइविंग या वर्किंग सिस्टम को ON करता है, तब यह प्रक्रिया काम करती है:

  • S018F वाल्व में सप्लाई: मशीन ऑन होते ही S018F वाल्व (Release of spring-loaded brake) को इलेक्ट्रिकल पावर सप्लाई मिलती है. इसके चालू होते ही कंट्रोल पैनल (B4/B11) पर जल रही पार्किंग ब्रेक की लाल LED लाइट बंद हो जाती है.
  • 8 BAR एयर प्रेशर का एक्शन: इस वाल्व के एक्टिवेट होने से लगभग 7.5 से 8.1 BAR का हाई प्रेशर कंप्रेस्ड एयर सीधे Space-1 के अंदर दाखिल होता है.
  • स्प्रिंग का सिकुड़ना और ब्रेक रिलीज: यह तेज हवा का दबाव Spring-1 को पूरी तरह दबा (Compress) देता है. चूंकि प्रेशर रॉड Spring-1 से जुड़ी है, इसलिए वह भी पीछे की तरफ खिंच जाती है. इसके पीछे हटते ही Spring-2 अपनी जगह वापस आ जाता है (Retract) और मशीन के ब्रेक पूरी तरह रिलीज (मुक्त) हो जाते हैं. अब मशीन चलने के लिए तैयार है.

Case-2: चलते समय ब्रेक लगाना (Normal Braking Mode)

जब मशीन ट्रैक पर चल रही हो या काम कर रही हो और ड्राइवर को उसे रोकने के लिए ब्रेक लगाने की आवश्यकता हो:

  • लीवर से हवा का आना: ड्राइवर जब केबिन में मौजूद ब्रेक लीवर (चाहे वह डायरेक्ट ब्रेक हो, इन-डायरेक्ट ब्रेक हो या वर्किंग मोड ब्रेक हो) को दबाता है, तो वहाँ से हवा का प्रेशर आता है.
  • Space-2 में प्रेशर: यह हवा सीधे सिलेंडर के Space-2 के अंदर भेजी जाती है.
  • Spring-2 का एक्शन: हवा का यह दबाव Spring-2 को आगे की तरफ दबाता है, जिससे स्प्रिंग और पिस्टन असेंबली सीधे आगे बढ़ती है और पहियों पर ब्रेक लगा देती है.
  • Spring-1 पर प्रभाव: ध्यान देने वाली बात यह है कि इस पूरी प्रक्रिया के दौरान Space-1 और Spring-1 पर कोई प्रभाव नहीं पड़ता है. वहाँ पहले की तरह ही 8 BAR का एयर प्रेशर लगातार मेंटेन रहता है ताकि मुख्य पार्किंग रॉड पीछे ही लॉक रहे.

Case-3: मशीन बंद होने पर ऑटोमैटिक ब्रेक लगना (Machine OFF Mode)

यह इस सिलेंडर का सबसे बड़ा सेफ्टी फीचर है. अगर अचानक मशीन का इंजन बंद हो जाए या बैटरी सप्लाई कट जाए:

  • सप्लाई कट-ऑफ: जैसे ही मशीन को OFF किया जाता है या उसकी बैटरी का मेन स्विच काटा जाता है, वैसे ही S018F वाल्व से इलेक्ट्रिकल सप्लाई तुरंत कट जाती है.
  • हवा का बाहर निकलना (Exhaust): सप्लाई कटते ही Space-1 में मौजूद जो 8 BAR का प्रेशर था, वह तुरंत एग्जॉस्ट (Exhaust) के रास्ते बाहर हवा में निकल जाता है.
  • ऑटोमैटिक पार्किंग ब्रेक: हवा निकलते ही Spring-1 तुरंत पूरी ताकत से खुलता (Extend) है और उससे जुड़ी प्रेशर रॉड सीधे जाकर Spring-2 को आगे की तरफ दबा देती है. इस मैकेनिकल फोर्स के कारण बिना किसी हवा के दबाव के भी मशीन में ऑटोमैटिक पार्किंग ब्रेक लग जाते हैं और पैनल पर पार्किंग ब्रेक की लाल LED दोबारा ON हो जाती है.
  1. Mechanical Brake, सिलेंडर बायपास गाइड और FAQ

3. Mechanical Brake: Parking Brake Mechanism

डबल स्प्रिंग सिलेंडर के अलावा, ट्रैक मशीन में पूरी तरह से एक मैन्युअल और मैकेनिकल पार्किंग ब्रेक सिस्टम भी दिया जाता है। यह सिस्टम तब काम आता है जब मशीन को लंबे समय के लिए किसी साइडिंग या यार्ड में खड़ा (Park) करना हो, जहाँ हवा का दबाव या इलेक्ट्रिकल सप्लाई मौजूद न हो।

मैकेनिकल पार्किंग ब्रेक की बनावट और कार्यप्रणाली:

  • मुख्य कंपोनेंट्स: यह सिस्टम पूरी तरह से मैकेनिकल पार्ट्स जैसे Brake Lever (ब्रेक लीवर), Hand Wheel (हैंड व्हील / लाल रंग का पहिया), Angular Gear (एंगुलर गियर) और Spindle (स्पिंडल) से मिलकर बनता है।
  • ब्रेक लगाना (Apply): जब इस बड़े लाल हैंड व्हील को Clockwise (घड़ी की सुई की दिशा में – सीधे हाथ की तरफ) घुमाया जाता है, तो गियर और स्पिंडल के जरिए मैकेनिकल लिंकेज खिंचती है और ब्रेक ब्लॉक सीधे पहियों पर जाकर कस जाते हैं।
  • ब्रेक छोड़ना (Release): ब्रेक को हटाने के लिए इस हैंड व्हील को Counter-Clockwise (घड़ी की सुई की विपरीत दिशा में – उल्टे हाथ की तरफ) घुमाया जाता है, जिससे स्पिंडल ढीला हो जाता है और पहिए पूरी तरह फ्री हो जाते हैं।

डबल स्प्रिंग ब्रेक सिलेंडर को बायपास करने के कड़े नियम (Bypass & Towing Safety)

कई बार आपातकालीन स्थिति में या मशीन खराब होने पर, डबल स्प्रिंग ब्रेक सिलेंडर को मैकेनिकल तरीके से लॉक या बायपास करना पड़ता है ताकि मशीन को खींचकर (Towing) ले जाया जा सके। ऐसा करते समय दुर्घटना से बचने के लिए इन 4 नियमों का पालन करना अनिवार्य है:

  1. सुरक्षा ब्रेक पहले लगाएं: डबल स्प्रिंग ब्रेक सिलेंडर को बायपास (Bypass) करने या उसका स्टड (Stud) खोलने से ठीक पहले मशीन में Hand Brake (मैन्युअल हैंड ब्रेक) या पहियों के नीचे Wheel Skid (लोहे का गुटका) लगाना बेहद जरूरी है, ताकि मशीन बिना कंट्रोल के ढलान पर खुद-ब-खुद न लुढ़क जाए।
  2. इंजन बंद रखें: जब ब्रेक सिलेंडर को बायपास किया जा रहा हो, उस सटीक समय पर मशीन का Engine पूरी तरह से OFF (बंद) होना चाहिए।
  3. SIFA को एक्टिव रखें: यदि मशीन में ऑटोमैटिक सेफ्टी पार्किंग ब्रेक (SIFA) लगा हुआ है, तो बाईपास प्रक्रिया के दौरान भी उसका एक्टिव होना सुनिश्चित करें।
  4. टॉविंग के बाद स्टड हटाएं: मशीन को खींचने के लिए जो स्टड लगाया जाता है, टॉविंग का काम पूरा होते ही या मशीन के अपनी सुरक्षित साइडिंग पोजीशन पर पहुँचते ही उस Stud को तुरंत सिलेंडर से बाहर निकाल देना चाहिए।

Track machine manual

निष्कर्ष (Conclusion)

प्लासर इंडिया (Plasser India) का यह थ्री-वे ब्रेक आर्किटेक्चर (हाइड्रोलिक, न्यूमैटिक और मैकेनिकल) आधुनिक इंजीनियरिंग का एक बेहतरीन नमूना है। यह न केवल भारी-भरकम मशीनों को ट्रैक पर काम करते समय 50 BAR के हाइड्रोस्टेटिक प्रेशर से नियंत्रित करता है, बल्कि सफर के दौरान KR-5 और KE Valves के माध्यम से सटीक ब्रेकिंग दूरी प्रदान करता है। इन सभी सिस्टम्स की सही तकनीकी समझ और मेंटेनेंस गाइडलाइंस का पालन करना रेलवे संचालन को सुरक्षित और जीरो-एक्सीडेंट (Zero Accident) बनाए रखने के लिए बेहद जरूरी है।

अक्सर पूछे जाने वाले महत्वपूर्ण सवाल (FAQs)

Q1. KR-5 वाल्व में प्रेशर रिड्यूसिंग वाल्व की वैल्यू कितनी सेट होती है?
Ans: KR-5 वाल्व में प्रेशर रिड्यूसिंग वाल्व की वैल्यू को अधिकतम 3.8 BAR पर सेट करके पूरी तरह से सील किया जाता है।

Q2. इन-डायरेक्ट ब्रेक सिस्टम में ब्रेक पाइप (Brake Pipe) का सामान्य प्रेशर कितना होता है?
Ans: सामान्य स्थिति में इन-डायरेक्ट ब्रेक पाइप का फिलिंग प्रेशर हमेशा 5 BAR पर मेंटेन रखा जाता है।

Q3. मशीन का इंजन बंद होने या बैटरी कट-ऑफ होने पर पार्किंग ब्रेक कैसे लग जाते हैं?
Ans: इंजन या सप्लाई बंद होते ही S018F वाल्व से बिजली कट जाती है, जिससे Space-1 की हवा बाहर निकल जाती है। इसके बाद अंदर लगा Spring-1 अपनी ताकत से प्रेशर रॉड को आगे धकेलता है और ऑटोमैटिक पार्किंग ब्रेक लग जाते हैं।

Q4. टोइंग (Towing) के दौरान केबिन के इमरजेंसी ब्रेक वाल्व लीवर की स्थिति क्या होनी चाहिए?
Ans: मशीन को किसी दूसरे इंजन से खींचते समय यह लीवर हमेशा “0” (Neutral / OFF / TOWED) पोजीशन पर ही होना चाहिए, अन्यथा पहिए लॉक होकर घिस सकते हैं।

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